புராண மற்றும் வரலாற்று கோட்பாடுகளை ஒன்றாக இணைக்கும் சில வரலாற்று கட்டமைப்புகள் மட்டுமே உலகம் முழுவதும் உள்ளன. ராமர் சேது என்றும் அழைக்கப்படும் ஆதாம் பாலம் அத்தகைய கட்டுமானங்களில் ஒன்றாகும். மேலும், ராமர் சேதுவை தேசிய நினைவுச்சின்னமாக மாற்ற வேண்டும் என்ற கோரிக்கையும் உள்ளது.
இதன் மூலம், இந்திய புராணங்களை நவீன கால கட்டமைப்புகளுடன் இணைக்கும் சாத்தியக்கூறுகள் உள்ளதா என்பதை அறிவது மிகவும் சுவாரஸ்யமாகிறது. இதைக் குறித்து கொஞ்சம் விரிவாக இந்த கட்டுரையில் காணலாம்…….
ராமர் சேது பாலம்:
ராமர் சேது பாலம் என்பது இந்தியாவின் தமிழ்நாட்டில் உள்ள பாம்பன் தீவு அல்லது ராமேஸ்வரம் தீவு மற்றும் இலங்கையில் உள்ள மன்னார் தீவு ஆகியவற்றுக்கு இடையே உள்ள இயற்கை கனிம வளங்கள் நிறைந்த பகுதி ஆகும். இந்த பாலம் இந்து புராணங்களின்படி மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததாக ராமாயணத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. ராமர் சேது பாலத்தின் வயதைக் கண்டறியும் ஆய்வுகள் மேற்கொள்ளப்பட்டு வருவதால், இந்த அமைப்பு விஞ்ஞானிகளையும் கவர்ந்துள்ளது.
பாலம் குறித்து:
ராமர் சேது அல்லது ஆதாம் பாலம் என்பது தமிழ்நாட்டில் உள்ள பாம்பன் தீவை இலங்கையில் உள்ள மன்னார் தீவுடன் இணைக்கும் ஒரு தரைப்பாலத்தை போன்ற ஒரு அமைப்பாகும். பாலத்தின் மொத்த நீளம் சுமார் 50 கி.மீ. இந்த ஆதாம் பாலமானது மன்னார் வளைகுடாவையும் பாக் ஜலசந்தியையும் பிரிக்கிறது. இவற்றுள் சில மணல் திட்டுகள் வறண்டு கிடக்கின்றன. மேலும் இந்த அமைப்பைச் சுற்றியுள்ள கடல் மூன்று அடி முதல் 30 அடி ஆழம் வரை ஆழமற்றதாக உள்ளது.
பல அறிவியல் அறிக்கைகளின்படி, பாலம் 1480ம் ஆண்டு வரை இந்த பாலமானது கடல் மட்டத்திலிருந்து முற்றிலும் மேலே இருந்தது. ஆனால் அந்தப் பகுதியைத் தாக்கிய சூறாவளியால் பாலம் சேதமடைந்தது. 15 ஆம் நூற்றாண்டு வரை, கால்வாய் அமைக்க திட்டமிடப்பட்ட இந்த பகுதியானது கால் நடை பாதையாகவே இருந்தது.
நிரூபிக்கப்பட்ட உண்மைகள்:
இந்தப் பாலம் முன்பு இந்தியாவுக்கும் இலங்கைக்கும் இடையே நிலப் பிணைப்பாக இருந்தது என்பதற்கு புவியியல் சான்றுகள் உள்ளன.
பாலம் சுண்ணாம்புக் கற்களால் ஆனது என்றும் பவளப்பாறைகளின் நேரியல் வரிசை என்றும் ஆய்வுகள் உள்ளன. இது ராமேஸ்வரம் முழுவதும் சிதறிக் கிடக்கும் மிதக்கும் பாறைகளால் ஆனது என்பதற்கான ஆதாரமும் உள்ளது. மேலும் எரிமலை பாறைகள் தண்ணீரில் மிதக்கும் என்று நம்பும் அறிவியல் கோட்பாடுகள் உள்ளன.
எதற்காக சேது திட்டம்:
பவளப்பாறைக்கு அருகில் உள்ள கடல் நீர் மிகவும் ஆழமற்றதாக இருப்பதால், கப்பல்களின் வழிசெலுத்தல் சாத்தியமற்றது. இதன் காரணமாக கப்பல்கள் இலங்கையை அடைய சுற்றுப்பாதையில் செல்ல வேண்டும்.
இலங்கையில் பாம்பன் தீவில் இருந்து மன்னார் தீவு வரை குறுக்குவழியாக சேதுசமுத்திர திட்டம் முன்மொழியப்பட்டது. ஆனால், இந்தத் திட்டத்தால் ஆயிரக்கணக்கான ஆண்டுகளாக இருக்கும் இயற்கைப் பாறைகள் அழிக்கப்படலாம் என்று சுற்றுச்சூழல் ஆர்வலர்கள் கூறுகின்றனர். ராமர் சேது பாதுகாக்கப்பட வேண்டும் என்பதற்காக, பாம்பன் கணவாயை ஆழப்படுத்தி, சேதுசமுத்திர திட்டம் செயல்படுத்த திட்டமிடப்பட்டாலும், திட்டம் இன்னும் கிடப்பில் உள்ளது.
இந்த பாலம் 7,000 ஆண்டுகள் பழமையானது என கடல்சார் ஆய்வுகள் தெரிவிக்கின்றன. இது மன்னார் தீவு மற்றும் தனுஷ்கோடிக்கு அருகில் உள்ள கடற்கரைகளின் கார்பன் முறையில் மதிப்பீடு செய்யப்பட்டுள்ளது.
அறிவியல் உண்மைகள், வரலாறு மற்றும் புராண முக்கியத்துவம்:
ராமர் சேது முதலில் வால்மீகியின் ராமாயணத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இது ஒரு இந்து இதிகாசம். ராமர் அவரது மனைவி சீதையை மீட்பதற்காக இலங்கைக்கு வருவதற்காக, நளனின் அறிவுறுத்தல்களுடன், ராமரின் வானர சேனையால் இந்த பாலம் கட்டப்பட்டதாக நம்பப்படுகிறது. புராணத்தின் படி, மிதக்கும் கற்களைப் பயன்படுத்தி இந்த பாலம் கட்டப்பட்டுள்ளது. அதில் ராமரின் பெயர் பொறிக்கப்பட்டுள்ளது எனவும் அதனால் அது மூழ்காது எமவும் கூறப்படுகிறது.
ராமாயணத்தின் படி, கிமு 7 ஆம் நூற்றாண்டு முதல் கிபி 3 ஆம் நூற்றாண்டு வரை, ராமர் சேது பாலம் ராமரால் கட்டப்பட்டது. ஹனுமான் தலைமையிலான வானரங்கள் படையின் உதவியுடன் இலங்கையை சென்றடைய இது கட்டப்பட்டது.
எப்போது முதல்…:
இந்து மதத்தில், ராமாயணத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள லங்கா இன்றைய இலங்கை என்றும் ராமர் சேது பாலம் ராமரால் கட்டப்பட்டது என்றும் பரவலாக நம்பப்படுகிறது. இருப்பினும், சமஸ்கிருத ஆதாரங்களின்படி, இரண்டிற்கும் இடையே வேறுபாடு உள்ளது. குறிப்பாக தென்னிந்தியாவின் சோழ வம்சத்தின் ஆட்சியின் போது இந்த நம்பிக்கை பரவலாக ஊக்குவிக்கப்பட்டது.
ராமர் சேது பாலம் மர்மமான உண்மைகள்:
ராமர் சேது என்பது மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட பாலமா என்ற விவாதம் பல ஆண்டுகளாக நடந்து வருகிறது. இருப்பினும், பாலம் அதைப் பற்றி பல ஆச்சரியமான உண்மைகளைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் அவை பின்வருமாறு:
ராமர் சேது பாலமானது ஆதாம் பாலம் அல்லது நள சேது என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. ராமாயணத்தில் பாலத்தை வடிவமைத்த கட்டிடக் கலைஞர் நளன் என்பதால் இது நளசேது என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.
கடற்கரைகளின் கார்பன் கால கணக்கீடு மற்றும் கடல்சார் ஆய்வுகள் ராமாயணத்தின் காலகட்டத்துடன் அவை ஒத்துப்போகும் கால அளவை வெளிப்படுத்துகின்றன.
ராமர் சேது ஏன் ஆதாம் பாலம்?:
பாலம் முதலில் இபின் கோர்தாத்பேயின் ராஜ்ஜியம் என்ற புத்தகத்தில் இடம்பெற்றது. அதில் இது ‘கடல் பாலம்’ என்று குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. ஆதாம் பூமியில் விழுந்தபோது இலங்கையில் உள்ள ஒரு மலையில் விழுந்ததாக நம்பப்படுவதால் அது ஆதாமின் சிகரம் என்று குறிப்பிடப்பட்டது. 1030 இல் வாழ்ந்த ஈரானிய அறிஞர் அல் பெருனி இதை விவரித்துள்ளார்.
ராமர் சேது பயணமும் ஆய்வும்:
ராமேஸ்வரத்தையும் இலங்கையையும் இணைக்கும் சுண்ணாம்புக் கற்கள் சங்கிலியை ஆராய்வதற்காக, விஞ்ஞானிகள் மற்றும் தொல்பொருள் ஆராய்ச்சியாளர்களால் 2021 ஆம் ஆண்டு மார்ச் மாதம் ராமர் சேது பயணம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. இந்தப் பயணம் சுண்ணாம்புக் கற்களின் பண்புகள், அதன் புவியியல் மாற்றம் மற்றும் இந்த எட்டு கிமீ பாலத்தின் பல்வேறு அம்சங்களைப் புரிந்துகொள்வதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. பாலம் மனிதனால் உருவாக்கப்பட்டதா என்பதைச் சரிபார்த்து, நீண்டகால புராண விவாதத்தைத் தீர்ப்பதே திட்டத்தின் நோக்கமாகும்.
இயற்கை உருவாக்கம்:
2007 ஆம் ஆண்டில், இந்திய தொல்லியல் துறை ராமர் சேது ஒரு இயற்கை உருவாக்கம் என்று கூறியது. இந்திய அரசு, ஏஎஸ்ஐயின் ஆதரவின் மூலம், ராமர் கட்டிய கட்டிடத்திற்கு வரலாற்று ஆதாரம் இல்லை என்று உச்ச நீதிமன்றத்தில் பிரமாணப் பத்திரம் தாக்கல் செய்தது.
2021 ஆம் ஆண்டில், இந்திய தொல்லியல் துறையின் கீழ் வரும் தொல்லியல் தொடர்பான மத்திய ஆலோசனைக் குழு, ராமர் சேது எப்படி எப்போது உருவாக்கப்பட்டது என்பதைக் கண்டறியும் ஆய்வுத் திட்டத்திற்கான முன்மொழிவுக்கு ஒப்புதல் அளித்தது.
அறிவியல் மற்றும் தொழில்துறை ஆராய்ச்சி கவுன்சில் (சிஎஸ்ஐஆர்) மற்றும் கோவாவை தளமாகக் கொண்ட நேஷனல் இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் ஓசியானோகிராஃபி (என்ஐஓ) ஆகியவை ஆடம்ஸ் பிரிட்ஜ் உருவாவதற்கான முழு செயல்முறையிலும் கவனம் செலுத்துகின்றன. ராமர் சேதுவைச் சுற்றி இருக்கும் நீரில் மூழ்கிய குடியிருப்புகள் போன்ற வேறு சில உண்மைகளையும் இந்த ஆய்வு ஆராயும்.
சேதுசமுத்திர திட்டம் மற்றும் உச்சநீதிமன்றம்:
ராமர் சேதுவைப் பாதுகாக்கக் கோரி உச்ச நீதிமன்றத்தில் மனு தாக்கல் செய்யப்பட்டது. சேதுசமுத்திர திட்டத்துக்காக ராமர் சேதுவை அகற்ற வேண்டுமா என்று அரசுக்கு நீதிமன்றம் கேள்வி எழுப்பியது. ராமர் சேதுவையோ, ஆதாம் பாலத்தையோ தொட மாட்டோம் என்று அரசு தரப்பில் நீதிமன்றத்தில் தெரிவிக்கப்பட்டது.
‘தேசிய நினைவுச்சின்னம்’:
ஒரு தனி மனுவில், மூத்த கல்வியாளரும் முன்னாள் துணைவேந்தருமான மருத்துவர் ஏ. ராமசாமி, ராமர் சேது பாலம் ‘புராதன நினைவுச் சின்னம்’ என்பதற்கான அந்த சட்டப்பூர்வ தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்யவில்லை என்றும், ராமர் சேதுவை அறிவிக்க உச்ச நீதிமன்றத்துக்கு அதிகாரம் இல்லை என்றும் கூறியுள்ளார்.
திராவிட வரலாற்று ஆய்வு மையத்தின் தலைவர் மருத்துவர் ஏ.ராமசாமி. 130 ஆண்டுகள் பழமையான ஜெர்மன் ஆராய்ச்சியை மேற்கோள் காட்டிய பிறகு “ஆதாமின் பாலம் மனிதனால் உருவாக்கப்பட்டதல்ல” என்ற முடிவுக்கு வந்தது அரசாங்கம்.
ராமர் சேதுவை காப்பாற்றுங்கள் பிரச்சாரம்:
ராமர் சேது சேது பிரச்சாரம் கடந்த 27 ம் தேதி தொடங்கப்பட்டது. மார்ச், 2007, ராமர் சேதுவைக் காப்பாற்றும் நாளாக ராம நவமி கொண்டாடப்பட்டது. இந்த பிரச்சாரத்தை ஆதரித்த பல சர்வதேச அமைப்புகளால் இது கூட்டாக ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. சேதுசமுத்திரம் கால்வாய் திட்டம் கடுமையான சுற்றுச்சூழல் பாதிப்புகளை ஏற்படுத்தும் என்று இந்த அமைப்புகள் தெரிவித்துள்ளன.
ராமர் சேது கற்கள் ஏன் மிதக்கின்றன?:
பல விஞ்ஞானிகள் மிதக்கும் கற்களுக்குப் பின்னால் உள்ள மர்மத்தை ஆய்வு செய்து தீர்க்க முயன்றனர். மிதக்கும் கற்களுக்குப் பின்னால் அறிவியல் இருப்பதாக ஆய்வுகள் நிரூபிக்கின்றன. ராமர் சேது மிதக்கும் கல் எரிமலைகளால் ஆனது. இருப்பினும், மத நம்பிக்கைகளின்படி, வருணனின் ஆசீர்வாதத்தாலும், ராமரின் பெயர் எழுதப்பட்டதாலும் கற்கள் தண்ணீரில் மூழ்காது மிதப்பதாக நம்பப்படுகிறது.
இப்போது ராமர் சேதுவைப் பார்க்க முடியுமா?:
ராமர் சேது பாலம் 1964 வரை காணக்கூடியதாக இருந்தது. இருப்பினும், ராமர் சேது பாலம் தற்போது நீருக்கடியில் உள்ளது. நாசா செயற்கைக்கோள் படங்கள் ஆழமற்ற நீர் உள்ள பகுதிகளில் மணல் திட்டில் இருப்பதைக் காட்டுகிறது.
-நப்பசலையார்
இதையும் படிக்க: ”இது ஒரு சிறிய விஷயம். எதற்காக இத்தனை கால அவகாசம் எனப் புரியவில்லை.” சேது பாலம் தொடர்பாக சுப்பிரமணிய சுவாமி!!!
Source: Malai Malar
